O DIA-A-DIA DE UM OBSERVADOR DE ESQUADRÃO DE BUSCA

DIÁRIO DE BORDO DE UMA BUSCA

DIA 26 DE OUTUBRO (1º DIA)

Não tem dia nem hora para decolar, fomos acionados ás 20h com destino a Manaus, para realizar uma busca a um PP-FFR, Cesna branco com cinco pessoas a bordo que havia decolado de Santa Maria do Goyaçú para Boa Vista, decolamos as 21h, o avião que decolara de Manaus estava desaparecido, voamos na madrugada com nosso avião de busca Amazonas, tripulação dobrada para atender as exigências de fadiga de vôo, não sou muito bom de dormir em vôo, tenho que estar com muito sono, por isso ligo meu lap top, e vou registrando as fases do vôo.

Nosso avião é muito confortável, tem quatro camas, forno, tomada 110 e 220 vt, cadeiras e poltronas de forma que nos permite voar dez horas todo dia com certo conforto.

A observação é feita com dois observadores nos postos de observação (dois por vez), e outros dois no descanso pois o olho humano perde sua eficiência, isto é técnico, vamos percorrendo uma determinada área e fazendo a observação buscando indícios da aeronave, quando avistamos comandamos curva e o piloto voa circulando a aeronave no ponto onde foi feito o avistamento para que o observador tenha certeza, se confirmado é passada a informação para o Salvaero (órgão que coordenas as buscas) que aciona um ou mais helicópteros do esquadrão mais próximo para enfim fazer o resgate.   

Estamos voando há mai de uma hora, vou até a galley (forno do avião) fazer um lanche agora são 23:40 e vejos as luzes de uma pequena cidade já na imensa Amazônia...

DIA 27 DE OUTUBRO (2º DIA)

Dormimos três horas, o sono é cruel e até no PI (ponto de início do padrão de busca), vou dormir direto. decolamos as 6 horas, neste momento ainda voamos, são 15:47, fizemos dois padrões de busca, um em rota (ida e vinda) da provável rota seguida pela aeronave, depois entramos num padrão Pente em uma área mais quente, o avião batia muito, é normal ficar mareado (enjoado) na bolha de observação, tivemos vários indícios e um bem forte, pedaços de aparentemente carenagens brancas, visto que a aeronave desaparecida tinha as cores branco e vermelho, mas não era a aeronave, após o término do dia, muito cansados, esperamos chegar em Boa vista nosso local de pernoite para hoje, todo dia levamos e trazemos as malas, pois nunca sabemos a nossa próxima parada para pernoite onde será. Revezamos em quartos de hora com três duplas por hoje e isso dá uma hora de descanso, mesmo assim fiquei mareado, o mecânico e um piloto também ficou.

Voamos cinco horas no translado até o ponto de início da busca e hoje voamos oito horas.

Se der tempo espero rever um amigo e irmão de caminhada, o Augusto e sua família. Liguei para meu amigo e irmão Augusto no esquadrão de caça de Boa Vista, ele veio me receber, fui até sua casa na vila militar e lá pernoitei, conversei com os meninos, com sua esposa, matamos a saudade e até o momento que tive forças, mais ou menos 21h conversamos, estava tão cansado que fui dormir e fui direto até o despertador tocar.

 Vamos descansar para amanhã logo cedo recomeçar os trabalhos de Busca a aeronave desaparecida. Obrigado pelo dia de hoje Senhor, e amanhã se for de tua vontade nos ajude a encontrar esses brasileiros, mesmo que seja para dar um enterro digno a suas famílias, mas ainda há esperanças de encontrarmos sobreviventes e isso é o que mais nos agrada.

DIA 28 DE OUTUBRO (3º DIA)

Tomei café e ele me deixou na Base Aérea, fui o primeiro a chegar e aproveitei para fazer as Laudes (oração obrigatória para o Clero, visto que sou Diácono Permanente da Igreja Católica), pouco depois chegaram os mecânicos e disseram que antes de decolarmos tínhamos que cumprir um BT - boletim técnico, pois um cabo de comando de vôo havia partido em um avião da frota brasileira e todos tinham que passar por esse boletim, foi necessário retirar as cadeiras dos pilotos para fazer a inspeção nos cabos de comendo dos pedais, em duas horas o serviço estava realizado. O Capitão Miguel que comanda a missão, fez o briefing, mostrou a área que íamos voar, tiramos as dúvidas e nos preparamos para decolar, voar a 800 ft na Amazônia bate muito (vôo com muita turbulência) para os observadores é terrível, pode causar cefaléia, ânsia de vômito, enjôo...

Chegou a fonte de força, a comissária, aliás A base de Boa vista caprichou, veio lanche em quantidade, reforçado, marmita, suco refrigerante, o avião estava abastecido, até um piloto comentou, parece que alguém gosta de nós e eu respondi que havia conversado com os militares da base e eles haviam dito que o Comandante era tão bom que se ele se candidatasse a algum cargo eletivo, todos votariam nele. Achei bonito isso, pois é um elogio que vem de baixo da rapaziada que labuta, creio ser mais valioso para o comando do que quando ele vem de cima. 

Decolamos com tempo bom, partimos para um novo padrão, apenas com uma pequena alteração o salvaero (órgão que coordena a busca no Brasil) diminuiu o espaçamento para meia milha de forma que cada observador vai observar 0.25 da milha para cada lado, devido a altura das árvores a observação tem que ser feita quase na vertical. É um trabalho extremamente cansativo, requer um descanso em ambiente realmente confortável, pois precisa-se estar bem para aguentar os dias sucessivos, numa jornada de nove horas de vôo por dia lá no posto de observação.

14:20 Acabei de almoçar, hoje está batendo mais do que ontem, ficar enjoado é muito fácil com esse tempo, tenho que sair do posto e deitar nas macas disponíveis do avião, senão uma hora depois não estarei cem por cento. É um tapete verde infindável, para um sobrevivente é um inferno verde, e voando baixo como nós é também uma possibilidade virar sobrevivente, nosso vôo é bastante arriscado, baixo, dentro das térmicas que sacodem o tempo todo, as vezes com tempo ruim, e por isso a maioria dos aviões que voam na região caem, eles tem motor convencional (a pistão) e quando chove diferente do motor a reação, precisa regular bem a mistura ou correrá o risco de ter um apagamento de motor, nossa tristeza é no jornal local de ontem fora comentado que havia duas mulheres grávidas, estamos voando com a máxima atenção, no nosso limite diário, precisamos encontrar este avião... E QUE DEUS NOS AJUDE.

Hoje é aniversário de meu filho mais velho, ele é tenente do Exército, mas também está em missão, liguei para lhe dar os parabéns, essa é a vida militar, uma vida de ausência em casa, pelo FAROL que é a nossa missão, coitada da minha esposa o marido e os dois filhos são militares creio que para ela é vocação também, pouca gente sabe, mas o serviço de Busca e salvamento no Brasil é pago pelo usuário e vai para os cofres da união 3 BILHÕES por ano, cada passagem aérea, navio seja de carga ou passageiro, todos pagam por esse serviço e a Força Aérea é quem recebeu a missão de executá-lo devido ao protocolo da OACI (Organização de Aviação Civil Internacional) na convenção de Chicago EUA, da qual somos signatários. Ainda tem gente que acha que as forças armadas não dão lucro, o lucro total com tudo que as forças armadas produzem, sem levar em conta sua missão constitucional gira em torno de 10 Bilhões ou mais.

DIA 29 DE OUTUBRO (4º DIA)

Decolamos as 7 horas e 15 min, logo cedo já está bem batido, hoje os bombeiros iam cobrir o rio de barco analisando com mais critério cada parte do rio para tentar ajudar, ontem rezei pela senhora que estava grávida e a outra na realidade já teve o bebê mas teve problemas no parto. Continuamos a busca e vi um resort no meio da Amazônia, ele tem uma boa estrutura, tem pier, uma boa pista de pouso para aviões de médio porte tipo Caravam. São 11:30 e até este momento frustrante, mas motivado a achar e torcer por sobreviventes.

Mesmo cansado, á noite sai para visitar alguns amigos do meu irmão Augusto, fomos a novena, comemos pizza e batemos papo.

DIA 30 DE OUTUBRO (5º DIA)

A comoção por este acidente é grande, a imagem da senhora grávida não sai da minha cabeça, queremos encontrá-los a todo custo, depois que decolamos estava assistindo o jornal local no celular e fiquei sabendo que além de nós e os bombeiros o Exército ia delocar militares para cobrir por terra a calha do rio de Caracaraí até Santa Maria do Goyaçú sob coordenação de um Major do próprio Exército, todos querem encontrar e peço a Deus que algum de nós os encontre para aliviar o sofrimento das famílias e nosso também.

São 10:32 e já está batendo muito, tomei um sonrisal pois estava muito mariado (enjoado), já estou imaginando pelas 12h como vai estar. É uma missão nobre a nossa, mas extremamente desgastante com no mínimo doze horas de envolvimento diário.

Até ontem voamos 31h, hoje devemos voar mais umas 8h, era o segundo em horas de vôo na nossa equipe, depois dessa busca serei o primeiro. Somente em uma busca esse ano voei 72h. Hoje é o aniversário de 30 anos da Base Aérea de Boa Vista.

As 15 horas um piloto da aviação civil disse na fonia ter sobrevoado o avião, paramos o padrão e seguimos ganhando altura para o local, avistamos o avião, fomos tomados de grande euforia, achamos o avião e tinha uma lona em formato de barraca, sobrevoamos 45 minutos até o H-60 HELICÓPTERO BLACK HAWK do esquadrão harpia, o piloto da aeronave acidentada tinha feito um pouso perfeito, mas infelizmente ele contrariou o protocolo, não abandone o local do acidente, mas ainda assim ele cumpriu outro protocolo e deixou um bilhete escrito no ultrassom da senhora grávida no qual disse que seguiria a pé na proa 270º e que estavam todos bem, meu Deus quase chorei de alegria, dizia o bilhete:

"Estamos indo para  rio branco na 270º a equipe ta fraca passando fome a 3 dias por isso motivo da saída do acampamento informamos ainda perigoso com onças em selva peço que voces  vão até o Branco proa 270 precisamos de alimento por isso tentamos pegar barco no Rio Branco 29-10-2014 PP-FFR"

Assim nos diz o manual de sobrevivência MCA64-2 (Ed. 2014) na página 85 letra j:

"deixe sempre uma notificação por escrito, na aeronave, para aqueles que se empenham na sua busca. Também deverá deixar um sinal que seja bem visível do ar. Descreva clara e sucintamente, no mapa, a posição da aeronave, assim como a rota que tenciona seguir. Procure marcar o caminho que segue;"

Esse piloto é um herói, fez tudo certo até na hora de abandonar o avião, seu pouso de emergência foi perfeito, ele merece viver pelo que fez, sei que Deus o ajudará e aos outros também,peço-te Senhor por eles que necessitam de tua ajuda.

Deus tem sido generoso com este pobre e miserável servo d'Ele. Novamente começou outro corre-corre, abrimos um padrão pente no sentido da proa com dois observadores em cada lado, mas não avistamos ninguem até onde achamos que eles poderiam ter andado, o H-60 HELICÓPTERO BLACK HAWK seguiu direto a proa 270º, como nada achamos os resgateiros iriam fazer uma busca terrestre mas precisavam de mais dois, resolvemos lançar na Amazônia, algo inédito para nós dois paraquedistas, o SGT BARROS E O SGT AQUINO, como só tínhamos dois paraquedas lançamos os mais experientes, essa missão está sendo coroado com tudo o que nós empregamos e treinamos, foi vibrante, este velho soldado há muito não vibrava tanto, resolvemos voltar para abastecer em Boa Vista, e retornar com NVG night vision google, vôo com óculos de visão noturna, a missão ainda não acabou agora mais do que nunca queremos achar e resgatar todo mundo, pois eles falaram que estão muito debilitados, ainda não consigo parar de pensar na senhora grávida e na outra com um recém-nascido, Deus o Senhor nos ajudou até agora, nos ajude a encontrar estes sobreviventes esta noite, de todas as missões que fiz até hoje esta foi a que mais me emocionou, acho que estou ficando velho e com o coração mole, o sofrimento dos outros é o meu sofrimento.

Quanta emoção vivemos em um só dia, hoje de manhã supliquei a Jesus que nos ajudasse a encontrar, pedi a Santa Luzia, pois como observador sempre peço a ela já que é a santa dos olhos, ela sempre me ajuda, agora tenho que suplicar novamente para que nos ajude pelo resto da noite que vamos voar em busca deles com o NVG é possível ver um cigarro aceso e um celular ligado na selva, tenho fé que vamos achar, mesmo cansados vamos voltar.

São 17:24 decolamos novamente para o local do acidente, o helicóptero continua lá pousado, precisamos saber se está tudo bem, se encontraram as vítimas, hoje será o dia D na história do esquadrão pelicano, será o dia que mais se voou, e a noite está apenas começando. Como sempre pedimos lanche novamente e foi de pronto atendido, ao pousar vi várias ligações de minha irmã e liguei para ela, minha velha mãezinha tinha chorado o dia todo de saudade, falei com ela um tempo. Liguei para casa e contei o que ocorrera no dia de hoje, liguei também para o chefe da equipe de resgate do esquadrão pelicano, ele nos parabenizou pelo que tínhamos feito e estimulou a continuarmos até encontrar todo mundo... este é o nosso único desejo hoje, quero agradecer muito a Deus pelo que fez hoje usando-nos como instrumento do bem. Neste momento são 17:32 local. Não sei quanto tempo vamos voar nesta segunda jornada de hoje o sol já começa a se por, a noite vem chegando estamos bem perto do local.

Acabamos de fazer contato com o helicóptero, nada acharam e estão retornando, isto serve de lição nunca saia do local do acidente, nós iremos buscá-los. Estamos retornando a Boa Vista, amanhã a intenção é levarmos soldados e fazer uma varredura partindo do ponto do acidente em direção a proa 270º a que foi informada pelo piloto no bilhete, ah se eles estivessem ficado no local estavam todos em casa agora.

Liguei para meu irmão Augusto e na volta para sua casa, assistimos a missa na vila dos cabos da Base Aérea, pedi a Deus que nos ajudasse amanhã.

DEUS NOS AJUDE AMANHÃ E OBRIGADO POR HOJE.

DIA 31 DE OUTUBRO (6º DIA)

Ao chegar a Base eu me dirigi ao nosso avião, lá estava as 5:30 uma guarnição do Exército e do Bombeiro, fui até eles, dei-lhes os parabéns e disse-lhes que hoje eles teriam a honra de trazer para casa as vítimas deste acidente, eles estavam muito motivados, "salvar vidas" não pode ter missão mais nobre e creio que o Senhor Jesus também ama esta missão.

Preparamos a aeronave (pré-vôo), e decolamos na imensidão da Amazônia, voltamos confiantes que hoje eles voltam para casa, o Exército e os Bombeiros vão fazer uma varredura na área, até encontrar, o helicóptero já está com pouca hora de vôo disponível e precisa ser trocado, ele vai até Barcelos trocar por outra aeronave com mais horas disponíveis e retornará para a missão.

No início do padrão estavam três observadores de cada lado, tamanha era a euforia para encontrar, porém só temos um posto de observação em cada lado, então colocamos o colchão da maca e fizemos busca de joelhos, até o piloto Ten Rosa estava de joelhos em uma janela, o tempo foi passando, houve a primeira troca de posto e até agora nada, acabei de ser rendido no posto, perdi a fome, já rezei pedi a deus que tivesse misericórdia deles, são 09:59 e estou me preparando para voltar ao posto novamente, a minha dúvida é porque eles não estão fazendo algum sinal... nós já devemos ter passado por cima deles sem ver por causa da mata fechada. ONDE ELES ESTÃO?

Saí novamente do posto de observação, estamos a 6km do rio branco e a dez da avião acidentado, estamos voando a 800 ft de altura, daqui é possível ver o avião, mas não acredito que eles tenham andado tudo isso. São 11:15 neste momento.

NÃO TENHO COMO DESCREVER COM PALAVRAS O QUE VIVI AGORA

Encontramos (11:45) os sobreviventes, gritaria e lágrimas no avião, festa geral, os sobreviventes acenaram com uma bandeira branca, o SGT BARROS avistou na sequencia o SGT MARANDUBA plotou novamente, a festa era geral, não é possível descrever tamanha euforia, ficamos circulando até o helicóptero chegar, vimos cada vítima ser içada no guincho, a cada uma resgatada uma salva de gritos e euforia tomava conta, nos abraçamos em lágrimas, isto sim é um trabalho valoroso, desde já quero agradecer a DEUS e a todos os irmãos e irmãs que suplicaram a Deus, só ele para nos ajudar tanto assim.

MAIS CINCO VIDAS SALVAS EM MEU CURRÍCULO E NO CURRÍCULO DA TRIPULAÇÃO DO AMAZONAS E DO BLACK HAWK

"LOUVADO SEJA NOSSO SENHOR JESUS CRISTO - pelicano 01"   

Amazônia 31 de outubro de 2014 ás 12:23

A noite a notícia do acidente foi destaque em muitos jornais e a primeira notícia do Jornal Nacional, pude ver o sorriso do pai de uma das vítimas, o enfermeiro do SAMU, a irmã da senhora gestante e outros parentes, isto não tem preço, trazer de volta ao lar um pai, uma esposa, um filho principalmente quando há bebês envolvidos é uma comoção nacional.

Saímos para comemorar e honrar a tradição, os pilotos pagaram quase toda conta, festejamos seis vidas salvas.

PÉROLAS DA MISSÃO

No calor da busca algumas frases se perpetuam as quais chamei de pérolas da missão:

____ Pelicano é Salvaero! Confirme tipo de vegetação?

Mata Atlântica!

____ Observador é piloto! confirme se estão sendo resgatados?

Ok, estão subindo no rapel!

____ Piloto não visual com objeto!

Visual com o coqueiro!

_____Visual com dez kilômetros de Buritis!

_____ Alguém ta no visual do objeto!

Five oclock! Right!

____ Observador não está visual!

Visual com o coração no descampado!

_____ Senão é advérbio ou conjunção!

De acordo com o léxico da linguística e as questões epistemológicas da metafísica...

RELATO DO PILOTO DO AVIÃO DE BUSCA - Ten ROSA

"Não Vou ser injusto em citar todas as pessoas que me ajudaram a chegar nesse momento, minha família, professores que me compartilharam seu conhecimento para superar cada barreira, meus irmãos de azul que conheci na Academia da Força Aérea em 2006, meus instrutores de voo no ninho das águias que ensinaram a duras horas de instrução a arte de dominar o mais pesado que o ar, no 1/11gav o nascente das asas rotativas onde consegui pairar e aprender a usar a mais versátil das plataformas de voo juntamente com uma parte dos irmãos de azul que fizeram daquela a melhor turma que passou por aquela unidade, ao Esquadrão Pelicano melhor esquadrão do mundo ,onde o sangue laranja se fez brotar nas minhas veias onde tenho o privilégio de conviver com os melhores profissionais que um homem pode ter o prazer de servir, a cidade de Campo Grande onde conheci pessoas que mudaram a minha vida para sempre e hoje a tripulação do 2810 que foi um Instrumento do Pelicano 01 (Deus) que fez ser a diferença na vida de 5 pessoas e um pequenino que poderá conhecer o mundo sobreviveram 6 longos dias! Não foi fácil essa jornada mas não há como mensurar encontrar um sobrevivente! Muito obrigado a todos que puderam fazer esse momento realidade, cada um de vcs estavam nesse momento lá! "Para que outros possam viver" Busca !!!!!"

Paulo Gabriel Melo - Instrutor de sobrevivência e observador

fonte: https://www.blogger.com/blogger.g?blogID=4745865237318819122#allposts